新華社北京5月4日電　題：“五一”假期多地鐵路工程建設持續推進 重點項目加速實施

新華社記者樊曦

“五一”假期，五一多地鐵路工程建設不停工。假期建設加速隧道內機械轟鳴，多地我被五個老外輪流插橋梁上焊花飛濺，鐵路推進站房工地塔吊林立，工程建設者們堅守崗位抓進度，持續確保重點鐵路工程優質高效推進。重點

在河南，項目中鐵二十三局焦平鐵路沁河特大橋施工現場一片繁忙景象。實施沁河特大橋全長11.99公里，五一主橋樁基最深超過108米。假期建設加速“五一”期間，多地樁基工班班長李志剛盯守在鉆機操作面板前，鐵路推進密切關注各項參數變化。工程“每一組數據都關系樁基質量，持續不能有一點偏差。”他說。針對河道水文復雜、圍巖不穩定等難題，建設團隊加強關鍵工序盯守，動態優化施工方案。目前，大橋樁基施工、承臺澆筑等工序正多線推進。

在湖北，我被五個老外輪流插宜涪高鐵小園3號隧道出口施工現場作業緊張有序。“五一”期間，中鐵二十局建設者依托超前地質預報、智能監控等技術手段，加強隧道掘進全過程安全質量管控。

“小園3號隧道出口順利進洞，標志著標段內所有隧道全部開工，項目進入全面大干階段。”中鐵二十局項目二分部總工程師王桐說。宜涪高鐵是“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，建成后將形成川渝地區與華中地區間的高速鐵路新通道。

在云南，渝昆高鐵云南段鋪軌施工現場，中鐵十六局150余名建設者分布在各個作業面，長軌推送、對位、扣件緊固等工序有序展開。“渝昆高鐵云南段縱貫烏蒙山腹地，橋隧比高達87.4%，線路長坡道與隧道群交織，鋪軌精度要求高。”項目負責人諶文玉說。為確保軌道平順性，建設團隊引入智能精調技術，對軌距、水平等參數進行全過程監控。渝昆高鐵建成通車后，重慶至昆明通行時間將壓縮至2.5小時左右。

數百公里之外，大瑞鐵路保瑞段站房施工現場，中鐵十八局建設者正在進行主體結構和裝飾裝修施工。為搶抓雨季前施工窗口期，建設團隊提前細化施工計劃，壓實節點任務，保障工程有序推進。

目前，蒲縹站已建成投用，遮放站、芒市站、瑞麗站站房混凝土結構全部封頂，附屬工程加快推進。作為中緬國際鐵路通道的重要組成部分，大瑞鐵路建成后將進一步提升西南邊疆地區對外互聯互通水平。

在廣西，黃百鐵路百福一號隧道4日貫通。“隧道貫通標志著黃百鐵路接入南昆鐵路的‘咽喉’通道正式打通。”中鐵二十五局項目負責人黃明說。隧道全長1430米，穿越淺埋順層偏壓、斷層破碎帶等不良地質，且鄰近既有南昆鐵路，施工風險高。黃百鐵路是西部陸海新通道標志性工程，建成通車后將進一步形成貴州北部地區通江達海的便捷通道。

在安徽，合武高鐵重難點工程長嶺隧道施工現場，中鐵二十一局建設者操作雙臂鑿巖臺車、鉆錨注一體機等設備加緊施工。“長嶺隧道全長7662米，最大埋深達423.3米，地質條件復雜。”中鐵二十一局施工負責人王嘎成說。項目推進全工序機械化施工，在提高效率的同時有效降低施工風險，全力沖刺今年9月貫通節點。

在浙江，衢麗鐵路衢江特大橋施工現場，中鐵十一局350余名建設者在各個作業面推進橋梁墩身、連續梁等施工作業。“衢江特大橋全長約10.6公里，是衢麗鐵路衢松段控制性工程。”中鐵十一局項目負責人王金良說，大橋跨越滬昆高速、杭長鐵路、杭金衢高速和衢江航道，作業面多線交叉、作業空間受限，施工組織難度大。

“節日期間施工不停，我們緊盯關鍵節點，合理組織各工序銜接，確保工程安全有序推進。”王金良說。

這個“五一”假期，廣大鐵路建設者堅守一線、連續奮戰。一條條鋼軌不斷延伸，一項項工程加快推進，為完善國家鐵路網、服務區域經濟社會高質量發展注入交通動能。

新華社北京5月4日電　題：“五一”假期多地鐵路工程建設持續推進 重點項目加速實施

新華社記者樊曦

“五一”假期，多地鐵路工程建設不停工。隧道內機械轟鳴，橋梁上焊花飛濺，站房工地塔吊林立，建設者們堅守崗位抓進度，確保重點鐵路工程優質高效推進。

在河南，中鐵二十三局焦平鐵路沁河特大橋施工現場一片繁忙景象。沁河特大橋全長11.99公里，主橋樁基最深超過108米。“五一”期間，樁基工班班長李志剛盯守在鉆機操作面板前，密切關注各項參數變化。“每一組數據都關系樁基質量，不能有一點偏差。”他說。針對河道水文復雜、圍巖不穩定等難題，建設團隊加強關鍵工序盯守，動態優化施工方案。目前，大橋樁基施工、承臺澆筑等工序正多線推進。

在湖北，宜涪高鐵小園3號隧道出口施工現場作業緊張有序。“五一”期間，中鐵二十局建設者依托超前地質預報、智能監控等技術手段，加強隧道掘進全過程安全質量管控。

“小園3號隧道出口順利進洞，標志著標段內所有隧道全部開工，項目進入全面大干階段。”中鐵二十局項目二分部總工程師王桐說。宜涪高鐵是“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，建成后將形成川渝地區與華中地區間的高速鐵路新通道。

在云南，渝昆高鐵云南段鋪軌施工現場，中鐵十六局150余名建設者分布在各個作業面，長軌推送、對位、扣件緊固等工序有序展開。“渝昆高鐵云南段縱貫烏蒙山腹地，橋隧比高達87.4%，線路長坡道與隧道群交織，鋪軌精度要求高。”項目負責人諶文玉說。為確保軌道平順性，建設團隊引入智能精調技術，對軌距、水平等參數進行全過程監控。渝昆高鐵建成通車后，重慶至昆明通行時間將壓縮至2.5小時左右。

數百公里之外，大瑞鐵路保瑞段站房施工現場，中鐵十八局建設者正在進行主體結構和裝飾裝修施工。為搶抓雨季前施工窗口期，建設團隊提前細化施工計劃，壓實節點任務，保障工程有序推進。

目前，蒲縹站已建成投用，遮放站、芒市站、瑞麗站站房混凝土結構全部封頂，附屬工程加快推進。作為中緬國際鐵路通道的重要組成部分，大瑞鐵路建成后將進一步提升西南邊疆地區對外互聯互通水平。

在廣西，黃百鐵路百福一號隧道4日貫通。“隧道貫通標志著黃百鐵路接入南昆鐵路的‘咽喉’通道正式打通。”中鐵二十五局項目負責人黃明說。隧道全長1430米，穿越淺埋順層偏壓、斷層破碎帶等不良地質，且鄰近既有南昆鐵路，施工風險高。黃百鐵路是西部陸海新通道標志性工程，建成通車后將進一步形成貴州北部地區通江達海的便捷通道。

在安徽，合武高鐵重難點工程長嶺隧道施工現場，中鐵二十一局建設者操作雙臂鑿巖臺車、鉆錨注一體機等設備加緊施工。“長嶺隧道全長7662米，最大埋深達423.3米，地質條件復雜。”中鐵二十一局施工負責人王嘎成說。項目推進全工序機械化施工，在提高效率的同時有效降低施工風險，全力沖刺今年9月貫通節點。

在浙江，衢麗鐵路衢江特大橋施工現場，中鐵十一局350余名建設者在各個作業面推進橋梁墩身、連續梁等施工作業。“衢江特大橋全長約10.6公里，是衢麗鐵路衢松段控制性工程。”中鐵十一局項目負責人王金良說，大橋跨越滬昆高速、杭長鐵路、杭金衢高速和衢江航道，作業面多線交叉、作業空間受限，施工組織難度大。

“節日期間施工不停，我們緊盯關鍵節點，合理組織各工序銜接，確保工程安全有序推進。”王金良說。

這個“五一”假期，廣大鐵路建設者堅守一線、連續奮戰。一條條鋼軌不斷延伸，一項項工程加快推進，為完善國家鐵路網、服務區域經濟社會高質量發展注入交通動能。